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　　制车新们明显也发觉了这个问题，起头揣摩跨界搞AI智能终端小鹏制人形机械人，抱负做智能眼镜，这到底是瞎仍是实突围？

　　车企们都正在往“车+N终端”的标的目的走，想让汽车从代步东西变成智能糊口的枢纽，管着你家里的机械人、手上的眼镜。

　　抱负的Livis眼镜从打和自家车机的毗连，小鹏的IRON机械人先从工场拧螺丝干起，都是别人没咋涉脚的细分范畴。

　　你搞个800公里续航，我就上个1000公里，你上激光雷达，我就堆四颗，最初大师又回到统一路跑线。

　　抱负本人也给用户画了像，有抱负车、戴眼镜的，或者文字工做者、爱听歌刷抖音的，保举买，没抱负车、喜好摄影记实的，别凑热闹。

　　声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。

　　制车堆集的从动驾驶算法，改改就能让机械人走，智能座舱的语音交互手艺，套用到机械人身上就能对话。

　　你开车时眼镜帮你接德律风，到公司机械人帮你拧螺丝，回家车机节制家里的灯和空调，这才是新的合作点。

　　其实不止小鹏、抱负，特斯拉早就起头搞Optimus机械人，第二代都出来了，能搬工具、给动物浇水。

　　最爽的是和车机毗连，上车从动连，接德律风、播报间接从眼镜出来，不消垂头看手机，开车平安多了。

　　现正在新能源汽车市场卷得厉害，街上跑的车型，大屏、辅帮驾驶、智能座舱这些设置装备摆设几乎成了标配，消费者都快审美委靡了。

　　成心思的是，搞机械人反过来帮了制车的忙机械人的活动节制手艺，优化一下就能用到汽车的底盘调校上，算是不测收成。

　　小鹏说将来要建立“汽车+机械人”的智能生态闭环，听着挺夸姣，但工业场景刚落地，家庭场景还得等。